​细数港珠澳大桥的世界之最

细数港珠澳大桥的世界之最

【作为世界首例集桥梁、隧道和人工岛于一体的超级工程，港珠澳大桥创下了多项世界之最。

英国《卫报》将港珠澳大桥评为新世界七大奇迹之一】□蔡丽君2017年对于港珠澳大桥来说是极不平凡的一年。

回首8年前，伶仃洋还是一片汪洋。

今日，长桥飞跨，霓虹映彩。

2017年12月31日，港珠澳大桥主体工程举行全线亮灯仪式，标志着大桥主体工程已经基本具备通车条件。

桥面双向六车道，宽阔平坦。

行驶过程中，汽车会经过三座通航斜拉大桥，即九洲桥、江海桥、青州桥，它们分别对应着风帆、海豚、中国结的造型。

三座斜拉桥蔚为壮观，尤其青州桥镶嵌的两个巨大中国结，大气磅礴又不失精巧别致，成为港珠澳大桥最耀眼的标志之一。

港珠澳大桥的由来1997年亚洲金融危机后，香港特区政府为振兴香港经济，寻找新的经济增长点，认为有必要尽快建设连接香港、澳门和珠海的跨海陆路通道，以充分发挥香港、澳门的优势，并于2002年向中央政府提出了修建港珠澳大桥的建议。

2009年12月15日，港珠澳大桥正式动工。

这是一国两制框架下粤港澳三地首次合作建设的世纪工程，全长55公里，包括13.4公里的珠海连接线、29.6公里的桥岛隧主体工程、约12公里的香港连接线以及与之配套的粤港澳三地口岸。

此桥可抗16级台风、8级地震，可以让30万吨巨轮通过。

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，是世界公路建设史上技术最复杂、施工难度最高、工程规模最庞大的桥梁。

港珠澳大桥的七宗最作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的珠穆朗玛峰。

尤其是大桥的主体工程集桥梁、隧道和人工岛于一体，面临诸多世界级技术挑战，包括海中快速成岛、隧道基础处理与沉降控制、隧道管节沉放对接、海上埋置式承台施工、水下结构止水、超长钢桥面铺装、交通工程系统集成等。

在海上建桥难度可想而知，除桩基外，大桥主体部分包括桥墩、桥身都是在岸上预制完成，然后搬运过去拼装，与搭积木的过程类似。

1. 世界上最长的跨海大桥。

港珠澳大桥集桥梁、隧道和人工岛于一体，全长55公里，是世界总体跨度最长、钢结构桥体最长、海底沉管隧道最长的跨海大桥；设计使用寿命120年，打破了世界上同类型桥梁的百年惯例。

建成通车后，港珠澳三地车程将由原来的三个多小时缩短至半小时。

2. 世界上最长的海底沉管隧道。

由中国交建联合体承建的海底隧道全长5664米，由33节钢筋混凝土结构的沉管对接而成。

这是迄今世界最长、埋入海底最深、单个沉管体量最大、设计使用寿命最长、综合技术难度最高的沉管隧道。

也是中国第一条外海沉管隧道，堪称港珠澳大桥最难啃的骨头，被英国《卫报》誉为新世界七大奇迹之一。

为了预留30万吨级航道，沉管隧道最大埋深40多米，是世界第一次尝试沉管深埋。

在教科书上，沉管隧道只有刚性、柔性两种结构体系，不能满足工程需求。

经过国内外顶尖团队的共同研发，开发出全新的半刚性沉管结构，把沉管深埋的构想变成现实，并且在世界范围内第一次做到了沉管隧道滴水不漏。

3. 世界上最大断面的公路隧道。

港珠澳大桥珠海连接线的核心控制性工程——拱北隧道是世界上最大断面的公路隧道；采用双向六车道设计，全长2741米，由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段三种不同结构的隧道连接而成。

其中，拱北隧道暗挖段采用双层公路隧道设计，隧道开挖断面高21米、宽19米，面积约为336.8平方米，是同类型公路隧道的3倍多；全长仅有255米，可工期却长达五年；而且它的造价也十分惊人，255米的综合造价就超过了4亿元人民币，相当于每米近160万元。

承建方中铁十八局在暗挖段采用国内首创、全球罕见的曲线管幕+冻结法施工，攻克了一系列世界级难题，创造了零误差的曲线管幕施工纪录。

4. 世界上最大的沉管超级工厂。

2012年2月，世界最大的现代化沉管预制厂在珠海牛头岛上落成。

在这个无水无电的荒岛上，建设者们仅用了14个月，就建起了一座占地56万平方米的超级工厂。

厂内设置了两条300多米长的流水生产线，集成了钢筋加工、钢筋笼绑扎、混凝土浇筑、管节一次舾装及管节起浮横移等156道工序。

每节沉管重 8 万吨，相当于一艘航空母舰。

沉管隧道浮在水中的时候，每一节的排水量约75000吨，而辽宁号航母满载时的排水量也只有67500吨。

沉管预制由工厂标准化生产，使用钢筋量相当于埃菲尔铁塔。

沉管在海平面以下13米至44米不等的水深处进行无人对接。

对接在环境复杂的海底进行，受多种环境介质影响，共需对接33次。

沉管连接处橡胶止水带可用120年，对接误差控制在2厘米以内。

5. 世界上最大的八向震锤。

为了完成人工岛的建造，港珠澳大桥工程团队启用了世界上最大的八向震锤，这个超级武器能够轻易吊起1600吨的重物。

在世界范围内首次使用深插式钢圆筒快速成岛技术，用巨型震锤吊起120个巨型钢筒，然后直接固定在海床上插入到海底，在中间填土形成人工岛。

每个圆钢筒的直径为22.5米，几乎和篮球场一样大；高达55米，相当于18层楼的高度；而重量达到550吨，相当于一架空中客车A380。

6. 世界上最大的起重船。

为了确保最终接头的成功安装，上海振华重工自主建造的世界最大起重船振华30前来助阵。

这艘船是由30万吨油轮改装而成，船身长约297.55米，宽约58米，行深（船底到主甲板）约28.8米，排水量约15.8万吨，主甲板面积相当于2.5个标准足球场。

最终接头的重量为6000吨，而振华30拥有世界第一的单臂架12000吨的吊重能力和7000吨360度全回转的吊重能力。

7. 世界上最大橡胶隔震支座。

针对港珠澳大桥跨度大、地势复杂的特殊工况，中国南车旗下株洲时代新材料科技股份有限公司自主研制出长宽各1.77米的世界最大尺寸的高阻尼橡胶隔震支座。

该支座承载力约3000吨，为港珠澳大桥抵抗16台风、8级地震及30万吨巨轮撞击安装一枚定海神针。

促进一体化协同发展从2015年的经济规模数据看，粤港澳大湾区就已超过旧金山湾区，略次于纽约湾区和东京湾区。

而且粤港澳大湾区在占地面积、人口规模、港口集装箱吞吐量、机场旅客吞吐量上要远远超出上述三大湾区，增长速度、发展潜力、纵深幅度、辐射广度等更具比较优势。

一体化协同发展是未来粤港澳大湾区发展的新课题。

如今的粤港澳大湾区宏图展现，港珠澳大桥必将促进大湾区形成闭合环状的都市经济圈，共同迎来开放、联动、合作、共享的大发展。

（作者单位为美国旧金山州立大学物理与天文系）